Sunkvežimių būriai greitkelyje, autonominiai mikroautobusai mieste, siuntinių pristatymas dronu: tokia yra ateities logistika. Kur sunkvežimių parko valdytojams kyla pavojingi iššūkiai ir galimybės, kokios tendencijos išryškėja ir kokios naujovės kuriamos?
Sunkvežimių pramonė ir logistikos įmonės susiduria su dideliais iššūkiais: didėjantis rinkos susiskaidymas, neveiksmingumas, prastas sunkvežimių panaudojimas, vairuotojų trūkumas ir vis griežtesnės išmetamųjų teršalų taisyklės kelia krovinių vežėjams spaudimą visame pasaulyje. Reikia ekonomiškų sprendimų, kurių verslo modeliai atspindėtų pasaulinius pokyčius ir tendencijas, tokias kaip automatinis vairavimas, elektromobilumas, skaitmenizacija ir sujungiamumas.
Efektyvi prekių tiekimo grandinė
Kaip ateityje mažomis sąnaudomis prekės pasieks perdirbimo įmones, prekybininkus ir vartotojus? Šioje sistemoje pagrindinį vaidmenį atliks automatizuoti pristatymo sunkvežimiai. „Knorr-Bremse“ su būriavimosi (angl. platooning) ir HAD* sprendimais yra šioje dinamiškoje srityje, padėsiančioje formuoti ateities logistiką.
* HAD – highly automated driving = automatizuotas vairavimas
Daugiau apie „platooning“ anglų skaitykite >ČIA<
Savaeigiai sunkvežimiai tolimiems pervežimams
Važiuojant dideles distancijas pagrindinį vaidmenį atliks sunkvežimiai be vairuotojų. Savarankiškai važiuojantys sunkvežimiai sumažins avarijų skaičių, o tai reiškia mažesnes prastovas ir draudimo įmokas. Degalų taupymas ir elektrinis mobilumas sumažins išmetamų teršalų kiekį, o skaitmeninės apskaitos sistemos užtikrins tuščių važiavimų mažinimą.
Pervežimo mazgai palei greitkelius, dronai mieste
Tolimojo susisiekimo ir miesto transportas bus sujungtas pervežimo mazgais, iš kurių lengva patekti į greitkelius. Čia priekabos iš tolimųjų reisų sunkvežimių bus perduodamos transportui, aptarnaujančiam priemiesčius ir miesto sandėlius. Mažesni furgonai, dronai ir pristatymo robotai pasirūpins paskutine mylia, t. y. paskirstymu miesto tinkle iš tinklinių sandėlių klientams. Šios transporto priemonės yra geriausios siekiant patenkinti vis didėjančius klientų lūkesčius dėl pristatymo laiko, skaidrumo ir lankstumo.
Techninis logistikos pertvarkymas skaitmeninant
Skaitmeninimas sukelia ardančius technologinius pokyčius logistikos pramonėje. Visoms logistikos grandinėje dalyvaujančioms įmonėms ir darbuotojams skiriamos naujos užduotys: kurti tinklus, teikti ataskaitas, analizuoti bei perduoti duomenis ir informaciją. Siūlomi nauji verslo modeliai išryškinantys klausimą: Kaip aš susimažinsiu išlaidas?
Keičiasi reikalavimai logistikos įmonėms
Pavyzdžiui, turėti ergonomišką ir patogią vairuotojo kabiną bus ne taip svarbu, išryškės poreikis transporto pajėgumus didinti kuo mažesnėmis energijos sąnaudomis. Tačiau net geriausia technologija yra efektyvi tik tuo atveju, jei informacinė sistema yra nuosekli, skaidri ir absoliučiai patikima. Tai ypač pasakytina apie sunkvežimių parkus. Miuncheno konsultacinės bendrovės „Roland Berger“ partneris Frankas Pietras žino, kaip juos suderinti su būsimais poreikiais. Automobilių ekspertas pataria turėdamas nuodugnią informaciją komercinių transporto priemonių, pasaulinės augimo strategijos ir rinkos bei gaminių strategijos srityse.
Tikslinė logistikos kraštovaizdžio būklė
Pokalbis su Frank Pietras, „Roland Berger“ partneriu Miunchene apie būtiną sunkvežimių parko pertvarkymą logistikos įmonėms
Ateities logistiką vadinate „baigiamojo žaidimo scenarijumi“. Ar jis toks dramatiškas kaip atrodo?
Visai ne. Mūsų „žaidimo scenarijus“ apibūdina tikslinę logistikos kraštovaizdžio būklę. Ši tikslinė būklė reikšmingai pagerins pradinę situaciją šiandien. Šioje būsimoje logistikos ekosistemoje „trinties nuostoliai“ bus kuo mažesni. Tai nuostoliai dėl neefektyvių procesų, neoptimalaus panaudojimo, pavyzdžiui, tuščių važiavimų, taip pat saugos rizikų.
Kada ateities logistika taps realybe?
Tiesa, kad aukščiau aprašytas kelias į logistikos ekosistemą rinkos dalyviams kelia nemažai neaiškumų. Pavyzdžiui, šiuo metu neįmanoma tiksliai numatyti, kiek laiko užtruks scenarijus. Tai lemia įvairūs veiksniai, tokie kaip technologinė raida ir naujų teisės aktų, reikalingų automatizuotam vairavimui, laikas. Taip pat reikalingos investicijos į infrastruktūrą, pavyzdžiui, į pervežimo centrus magistralėse.
Ar transporto priemonių parko valdytojai turės įgyti tiek pat kompetencijos apie didelius duomenis, kiek turi krovinių gabenimo srityje?
Flotilių operatoriai turi užtikrinti, kad jie visapusiškai pasinaudos naujųjų technologijų ir skaitmeninimo teikiamomis galimybėmis savo konkrečiam tikslui. Tai suteiks jiems pranašumų dėl mažesnių logistikos sąnaudų ar didesnio efektyvumo.
Taigi tranporto parko operatoriai turi pradėti investuoti į ateitį užtikrinančią logistiką.
Taip, labai svarbu investuoti į naujas sistemas ir proceso optimizavimą. Tuomet operatoriai gali pasirinkti, ar naudotis turimomis sistemomis plėtodami savo kompetenciją, per paslaugų teikėjus ar bendradarbiaudami.
O tada bus laikas pasirinkti verslo modelį?
Teisingai. Parko operatorius turi nuspręsti dėl būsimo verslo modelio. Ar pagrindinis dėmesys turėtų būti skiriamas transporto parko valdymui ar transporto sprendimų teikimui? Naudodamiesi nuosavais įmonės sunkvežimiais ar subrangos būdu? O gal šių dienų flotilės operatorius nori atlikti kitą vaidmenį ateities logistikoje?
Apie kokius verslo modelius galvojate?
Transporto parko operatorius turi rasti atsakymus: į kurias technologijas turėčiau investuoti ir kaip užsitikrinti finansavimą? Juk visiškai automatizuota ir suskaitmeninta logistikos ekosistema siūlo daug naujų pajamų šaltinių dideliems parkų operatoriams. Juos reikia diferencijuoti ir plėtoti. Tarp tokių galimybių gali būti partnerystė vykdant užsakymų platformas, susijusias su krovinių gabenimu, arba automatiniai perdavimo centrai, kaip sąsaja tarp tolimojo susisiekimo transporto ir miesto logistikos centrų.
Parengta pagal „Knorr-Bremse AG“.
Daugiau straipsnių rasite www.knorr-bremse.com/en/magazine/
